Se hai acquistato una Sportster e hai intenzione di cambiare il filtro e l'olio da solo perché è un'operazione che hai già eseguito in passato su altre moto, resterai sorpreso di quanto possa essere problematico questo intervento di manutenzione su una Harley Davidson. Il motore della Sportster è progettato con una pompa a secco, il che significa che tutto l’olio è contenuto nella coppa che si trova su un lato della moto. L’olio circola continuamente dalla coppa al motore e viceversa. La pompa non si trova all’interno della coppa stessa per pompare direttamente l’olio in cui è immersa (come succede nelle auto e nella maggior parte delle moto con carter bagnato), ma è collegata alla coppa con dei tubi. Questa è la grande differenza nel sistema di circolazione dell’olio di una Sportster. Anche il serbatoio vicino alla catena è piuttosto diverso dalla maggior parte delle altre moto. Non ha l’oblò di ispezione e manca l’apposito foro per il rabbocco. Questo articolo è pensato per aiutare tutte le persone che restano un po’ perplesse durante il primo tentativo di cambio dell’olio su questa motocicletta. Bisogna incoraggiare i motociclisti a eseguire da soli la manutenzione ordinaria, così da conoscere più a fondo i propri mezzi e rendersi consapevoli di ogni bullone allentato, ogni guarnizione che perde e tutto ciò che richiede attenzione.

Passaggi

  1. 1
    Percorri qualche centinaio di metri con la moto per scaldare l’olio. Se la motocicletta è rimasta ferma per qualche giorno, l’olio potrebbe essere colato dalla coppa al motore. Dato che la Sportster è equipaggiata con un carter a secco, devi drenare tutto l’olio dal serbatoio e se ne resta un po’ nel motore non riuscirai a toglierlo del tutto mescolando il nuovo olio con quello vecchio. Inoltre, l’olio caldo fluirà molto meglio e più rapidamente.
  2. 2
    Riunisci tutti gli attrezzi. Avrai bisogno di un contenitore per raccogliere l’olio vecchio, un cacciavite piatto, una chiave per il filtro dell’olio, anche se quest’ultima è facoltativa. Se tu sei l’unico a cambiare l’olio sulla tua motocicletta, fai in modo di non stringere troppo il tappo del filtro, così non avrai bisogno di strumenti speciali e potrai aprirlo solo con le mani.
  3. 3
    Appoggia la moto sul cavalletto laterale, metti il contenitore di raccolta sotto la moto, vicino alla ruota posteriore, e individua il tubo di drenaggio. L’estremità libera del tubo dovrebbe essere chiusa con un tappino di plastica che ha anche una doppia clip che lo tiene fissato al telaio.
  4. 4
    Con il cacciavite a lama svita la fascetta di fissaggio del tappo del tubo e sposta quest’ultimo verso l’alto, oltre il tappo stesso.
  5. 5
    Dopo esserti assicurato che il contenitore di raccolta è in posizione, togli il tappo dal tubo facendo attenzione a non scottarti con l’olio caldo che ne uscirà.
  6. 6
    Aspetta che il flusso di olio finisca. Monta in sella e raddrizza la moto. In questo modo dovrebbe uscirne ancora un po’. Mantieni dritta la tua Harley finché non senti che il flusso si trasforma in uno sgocciolio.
  7. 7
    Appoggia di nuovo la motocicletta sul cavalletto laterale. L’olio dovrebbe ricominciare a fluire. Aspetta finché non finisce.
  8. 8
    Rimetti il tappo al tubo, ma non stringere la fascetta. Dovrai tornare a lavorare sul tubo entro breve.
  9. 9
    Sposta il contenitore di raccolta sotto il filtro dell’olio e svita quest’ultimo facendo sgocciolare l’olio.
  10. 10
    Pulisci l’alloggiamento del filtro con un panno, versa circa 120 ml di olio nuovo nel nuovo filtro, spalmalo anche sulla guarnizione e avvita il filtro. Per fissarlo, ruotalo di circa un quarto di giro dopo avere cominciato a sentire la resistenza della guarnizione. Non stringerlo troppo, a meno che non usi una chiave speciale per allentare i filtri. Una volta che non ci sono perdite dalla guarnizione non ci sono problemi, perché la pressione dell’olio di una moto non è alta. Se noti qualche sgocciolio, stringi ancora un po’ senza esagerare. L’autore di questo articolo comunque assicura di non essere mai andato oltre il normale quarto di giro.
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    Sposta nuovamente il contenitore di raccolta sotto il tubicino di drenaggio e apri il tappo. Infatti durante le fasi di sostituzione del filtro, dell’altro olio ha avuto modo di scendere fino alla coppa e ora lo puoi drenare. Per concludere, rimetti il tappo al tubo, stringi la fascetta e riaggancia il tubo al telaio.
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Consigli

  • Le persone seguono molti metodi diversi per evitare che l’olio sgoccioli sul telaio e altre parti della moto durante le operazioni di cambio del filtro. Quello che utilizza l’autore dell’articolo è uno fra i più pratici: permette all’olio di cadere liberamente, asciuga con un panno le macchie più evidenti e poi lava la moto prestando particolare attenzione alla zona sotto il filtro. In questo modo puoi risparmiare un sacco di tempo e ansia durante le fasi di drenaggio. Usa un detergente spray per togliere efficacemente ogni traccia di olio.
  • Puoi aprire il tappo per il rabbocco di olio dopo avere tolto quello di plastica che chiude il tubo, così aiuti l’olio a scendere.

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